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悲劇的巧合，往往更悲劇。

巴西足球俱樂部查比高恩斯（Chapecoense）日前因飛機失事，19名隊員罹難，當中「幸運」逃過一劫的老牌門將Nivaldo哽咽宣布退休。

「我應該搭上那架飛機的，但我留了下來。」42歲的Nivaldo難過地說。

Nivaldo表示，原本直飛的球隊班機後來因故改為需要轉機，「教練（Caio）告訴我，我不用去了。」

「每件事情發生都有原因，我沒去客場是因為我要留在主場對米內羅競技（Atletico-MG）。」Nivaldo說：「那將會是我的第300場出賽，我的告別之作。」

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Rescue workers stand at the wreckage site of a chartered airplane that crashed in a mountainous area outside Medellin, Colombia, Tuesday, Nov. 29, 2016. The plane was carrying the Brazilian first ．．． 較多Rescue workers stand at the wreckage site of a chartered airplane that crashed in a mountainous area outside Medellin, Colombia, Tuesday, Nov. 29, 2016. The plane was carrying the Brazilian first division soccer club Chapecoense team that was on it's way for a Copa Sudamericana final match against Colombia's Atletico Nacional. (AP Photo/Luis Benavides) 較少











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Associated Press | 拍攝者 Luis Benavides





2016年11月29日週二 台北標準時間下午9時12分





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（中央社台北25日電）中國大陸對秦始皇陵的挖掘工作持續進行，專家還發現了大量陪葬坑，有的陪葬坑面積甚至達幾千平方公尺；此外，陵內也發現數千件動物遺骨及塑像，是目前發現動物種類最多的中國帝王陵。

央視報導，秦始皇陵博物院總工程師周鐵日前表示，在對秦始皇陵最新挖掘工作中，考古人員已基本瞭解陵區的大體結構。

周鐵表示，在秦始皇陵園內已發現大大小小的陪葬坑400餘座，在周邊又發現了幾十座小型墓葬和陪葬坑。在目前已發掘的陪葬坑裡，以陶製品為主。

秦始皇陵也出土種類豐富的動物，包括真實動物隨葬和以陶、銅模擬的動物。秦始皇帝陵博物院副研究員武麗娜認為，「這在一定程度上反映了秦人在日常生活中積累經驗，逐漸掌握了各類動物的習性，並學會了馴養與利用」。

據初步統計，秦始皇陵出土的各類動物以馬的數量最多，包括陶馬、銅馬、馬骨三大類。其次數量較多的是珍禽異獸及水禽，以及出土後大量尚待鑒定的動物骨骼。

武麗娜表示，經歷年考古發掘與研究，珍禽異獸坑曾出土鹿、麂類食草動物，及一些雜食動物；水禽坑中共計出土青銅禽46件，其中鶴6件、天鵝20件，其餘為鴻雁等禽類。

上焦村秦墓則出土有蚌貝飾件、羊骨、雞骨，陵北部分陪葬墓出土有珍珠；陵園外城北側一號大型陪葬坑出土10餘種禽、獸、魚鱉的殘骨等。

古代中國帝王的地下世界裡缺不了用於食用或娛樂的「動物園」。考古證實，秦代對動物的利用至少達到12種。

馬是一種戰略資源，因此占有特別地位；鹿、麂是野生動物，是體現狩獵行為的產品；魚鱉、雞羊屬於可食用動物；蚌貝等屬於裝飾品。天鵝、鶴等禽類動物較為罕見，在陵園7號坑展現的是人馴養禽類動物的場景，表現出人與禽類動物、自然環境和諧相處的畫面。1051125

下面附上爆買一則新聞讓大家了解時事

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。

2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。

「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。

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